La sua avventura è cominciata 25 anni fa, ma ora una celebre auto tedesca va in pensione. Ecco di quale modello si tratta.
Nata nel 1998 ha subito due importanti restyling, nel 2006 e nel 2014, e adesso, dopo 662.762 unità vendute, si prepara a diventare materiale per i libri di storia dell’automotive. Se oggi le sue forme ci sembrano qualcosa di comune e familiare, quando venne mostrata in versione concettuale al Salone di Francoforte destò meraviglia e stupore.
All’epoca il marchio era abituato a produrre station wagon di alta gamma essenziali, ma al contempo robuste, qualcosa si estremamente diverso dall’auto che si presentò agli occhi del mondo quel giorno, così allungata e sinuosa nelle linee. Non avete ancora capito di quale modello stiamo parlando? Adesso lo scoprirete.
Costruita partendo idealmente dalla Golf IV la Audi TT è stata una delle regine indiscusse del mercato indirizzato ad una clientela più esigente. Il suo nome ricorda il motto della Casa costruttrice, legato alla tradizione e alla tecnica, ma anche la celebre corsa motociclistica Tourist Trophy che si svolge tra i tombini e marciapiedi dell’Isola di Man. Nella sua prima variante sfoggia un motore a due opzioni: turbo quattro cilindri da 150 cv, o V6 aspirato da 250 cv.
Nel 1999 si andrà ad aggiungere la versione roadster con capote in tela ripiegabile a scomparsa. Il richiamo alla Volkswagen è qui molto forte, specialmente nella meccanica per quanto concerne la scelta tra trazione anteriore e 4X4. I volumi restano inalterati rispetto al modello di base.
Il 2003 è l’anno del primo maquillage. Non è nulla di sostanziale, ma circostanziato all’estetica. In particolare si fa notare la mascherina frontale a quadretti anziché a liste orizzontali. Modificato anche il paraurti, mentre lo spoiler posteriore è stato ampliato. Per gli amanti della guida sportiva viene introdotto un pacchetto ad hoc denominato S-Line. Ogni allestimento è dotato di un 1.8 turno a benzina, varia invece la cavalleria disponibile da 150, 180 e 225.
Meno appariscente e più sobria nelle forme la TT del 2006 è spinta da un quattro cilindri 1.8 turbo da 160 cv o da un quattro cilindri 2.0 turbo da 200 cv ad iniezione diretta. Per i palati più fini c’era la 3.2 V6 da 250 cv, trazione integrale.
Nel 2008 si fa notare la TTS versione coupé o spider. L’unità motrice è un 2.0 turbo benzina quattro cilindri. La gestione elettronica fa si che i cavalli tocchino quota 272. Capace di toccare i 250 km/h, vanta un passaggio a zero a cento km/h in 5,4 secondi.
Nel medesimo anno esce pure la 2.0 TDI con propulsore diesel. Spinta da 170 cv e una coppia massima di 350 Nm, sfiora i 230 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi.
Con la TT RS del 2009 si investe in aggressività. Merito dell’alettone e di un un motore 2.5 a cinque cilindri turbo da 340 cv. In grado di raggiungere i 280 km/h, scatta fino ai 100 km/h in 4,6 secondi.
La terza generazione segna un cambio di passo nel design. Non più solo curve sinuose, ma pure spigoli. I motori sono turbo benzina da quattro o cinque cilindri con un quantitativo di cavalli che va da 180 a 400. La variante diesel attiva a 184.
Nel 2018 vengono rivisti solo i propulsori, con le alternative 2.0 turbo benzina da 197 e 245 cv, con cambio a doppia frizione a sette rapporti, affiancate alla TTS da 320 cv. Viene dato l’addio alla trasmissione manuale e all’alimentazione a gasolio.
Chiudiamo con le edizioni speciali: la RS Iconic Edition in cento esemplari, dotato di un cinque cilindri turbo benzina da 400 cv, e la Final Edition da 230 cv per i soli USA.
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